Ремонт вашего автомобиля

Повышение усталостной прочности отремонтированных деталей может быть достигнуто целым рядом средств, используемых для предварительного упрочнения восстанавливаемой поверхности, а также повышения физикомеханических свойств наносимого металлопокрытия. Так, при наплавке повышение усталостной прочности достигается легированием металла через проволоку и флюс, а также применением термомеханической обработки. При нанесении Читать дальше

Установлено, что наиболее широко применяемые при ремонте металлопокрытия, нанесенные различными способами наплавки, металлизацией, хромированием, осталиванием, обеспечивают достаточно высокую износостойкость восстановленных деталей, но в то же время значительно снижают их усталостную прочность. В процессе эксплуатации это нередко приводит к разрушению восстановленных деталей, обладающих незначительными Читать дальше

Последовательность подачи раствора на восстанавливаемую поверхность при центробежной заливке следующая. Дозирующую трубку заполняют раствором эластомера на длине , большей ширины внутреннего кольца подшипника на 8—10 мм. При помощи суппорта станка дозирующую трубку с раствором вводят в приспособление, в котором закреплено восстанавливаемое внутреннее кольцо, и включают привод станка. После достижения установленной скорости вращения шпинделя (1000—1500 обмин) дозирующую трубку поворачивают на 180° и раствор эластомера поступает на восстанавливаемую поверхность Читать дальше

Особенно большой интерес представляет использование эластомера для восстановления посадочных поверхностей подшипников качения автомобилей, износ которых, как правило, незначителен и не превышает 0,10—0,15 мм.

Для восстановления посадочных поверхностей внутренних колец подшипников целесообразно использовать покрытие пленкой эластомера, нанесенное центробежным способом на переоборудованном универсальном токарном Читать дальше